高效生活，从一辆电驱小汽车挑战高速油耗开始...

轩逸·电驱海外版柴油柴油发动机管理系统的好观者也能窥见一斑。一是从国道到高速，两货车的实时行走意志力保持着较差的相容性，油门即便如此灵动、两驾驶室即便如此安静；二是高速的于是又加快意志力也有惊喜，更深吊油/电门，高速的于是又加快意志力也给到了背够的信心。

另外，也许是因为在石油价格上飙升这段时间段里苦练了“黄金右脚”，又或者是因为e-POWER展示成它最本体的超意志力，下高速后一看表显经济性，碰巧已经到达了5.2L/100km！

与“两田”这些“5L该球队”的成员一对比，已经不相同列了！不过，鉴于此前有一段惨烈副驾驶，回程必然还有进步的空间。

然而，始料未有及的事情又来了...

岂料，智能科技堪称经济性奇迹

刚下了高速，又上了高速，趁自信正旺，趁热情未有减！

回程的路线与来时一样，但刚上高速之后，没想到徒生了些许筋疲力尽观者。不得不认可，高速编队确实是一个既高度缓和，又十分可笑的副驾驶反复。

检测仍需独自，此时又不可与小子换手副驾驶，毕没想到他的技术也就那样了。为难在即，小子好不难以事实证明他的可知在不只是增加载重，还能提防我打开ProPILOT超智驾管理系统。只要按下仪表板动态键最右侧字样紫色波纹的遥控器，自定义行走速度，便能借助于0-144km/h全速域内备用跟两车，而且还不用操作仪表板。

这是老列车长们时常能用的动态，但此番更进一步天后，深切观者叹：真香！

虽然手和脚并不可逃离仪表板和操纵杆，但可能不于是又需要绷紧全身来可维持副驾驶双脚。经过几次准确无误的备用转弯天后，心中便不由自主地开始对这套管理系统转化成信任观者。

虽然如此，为了让自己保持清醒的状况，我礼貌地喊了咆哮：“你好，丰田”。然后通过语音控制管理系统将空调系统预设密度全面性加大，加大了风量，并现场直播一些相对比较激昂的音乐，但这只是Nissan Connect超智联2.0管理系统的四大动态之一。

其次，这套管理系统还可以借助于远程察看两货车状况和控制两车上的部分动态，而这在广州的夏天十分极为重要。毕没想到不是每一次停两车都能认出阴凉的偏远地区，为了避免下次一上两车就被烤，还是需要提前让两车挡住空调系统预“凉”一下。

最后一项动态是两车载应用软件服务，这也是改装车品牌中唯一借助于智慧自制动态的两车联网管理系统。而且，这套管理系统可以通过OTA升级，让管理系统时刻东南面最优化的社会活动状况。

不知不觉间，又回到了最初的交会点，呆呆地终点站在驾驶舱前，义无反顾期待着那串跳动的倍数，最终结果——8.12L。

在行走全程中，我们并不可蓄意轻吊油门、关闭空调系统等谢尔过弯策略，而是模拟最真实的用两车状况（甚至看上去轻微暴力），整个检测反复用时165min，总营收166.2km（20%市区+80%高速路况），总耗油量为8.12L。

减去一下，大约速度60km/h，经济性4.9L/100km，结果可能成乎意料。轩逸·电驱海外版能够在最舒服的副驾驶状况下，最远经济性够这个水准，体现成了不俗的功力。

Ending：步入高效穷困时代

靠近市中心的人们常因拥堵困扰，周末需要跨城行两车的人们则不得已短距离出其不意，前者用两车开销中点上飙升，后者难以无法挽回。

这次检测下来，我发现轩逸·电驱海外版来得还真是屡次其会，既集合了电动两车的副驾驶乐趣和油料两车的补能方便，不用不快经济性和lb，又在高效与安全性两者之间认出连续性。

都说混合柴油柴油发动机汽两车是油料两车时代转为信息技术时代的过渡新产品，但轩逸·电驱海外版向我们给成了来得有意思的究没想到。它不需要加压，却能让你渴望显电动两车开好像的畅快观者；它也不可lb病态，以极较差的经济性展现，大大地加大了用两车开销。

在钟叔无论如何，选择对讲机轩逸·电驱海外版的顾虑本来很直观，既能渴望轩逸在同级里数一数二的家用悠闲趣味，又能保有来得好的驾乘趣味、来得高的配置水准，以及十分较差的用两车开销，何乐而不为呢。

毕没想到，副驾驶对讲机轩逸·电驱海外版巴士和，的确是一件十分轻松愉快的事情，观者受着它面面俱到的有心守护，随时成发，让驶向下方视为一件直观、美好，且值得渴望的事。

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