奇瑞、广汽等多车企未达成2021年销远距离，但2022年仍要大跨步

GM在2021年的平庸其实极为亮眼。该获选GM上半年收售新近卡车740,131辆，上半年大引73.34%，虽然尚未进行时网传的75万辆的收售总量最大者限度，但进行时率已达98.68%，吻合百满分。且据GM在此之后问及的信息，2021年GM上半年收售总量不等90万辆，但只有70-75万辆可以交付。也就是说，如果不是受制于需求量，GM大概率会超强额进行时年收最大者限度。

汽-普罗大众桑塔纳H&M年收最大者限度进行时率与GM吻合百。不过资料显示，2021年桑塔纳原定最大者限度其实是20万辆，后因受大控制性将最大者限度下调至17.2万辆。而从结果来看，桑塔纳2021年收为16.9万，仍并未进行时调整后的年收最大者限度。近百日这是桑塔纳H&M独立以来连续第二次并未进行时最大者限度。

汽丰田、长丰财团、广汽财团年收最大者限度进行时率也在95%以上，其中会长丰财团虽未陷入僵局年收最大者限度，但2021年收售总量上半年总和降到31.7%，在这13家卡车东映/H&M中会总和偏颇高。

“多H&M、多新产品”打法是长丰财团2021年收售总量下降的原因之一。2021年，随着捷途无限期已是独立H&M，长丰控股财团形成了一帆风顺、长丰、捷途和长丰新近能源四大H&M。且该获选这四大H&M分别发行了一帆风顺揽同年、瑞虎8 PLUS 鲲鹏版、捷途X70全琮、长丰新近能源小蚂蚁甜粉款、QQ冰淇淋等20多款新产品。

上汽财团、汽-普罗大众奥迪H&M、吉利小汽卡车、塞外小汽卡车、DF小汽卡车财团年收最大者限度进行时率则在80%-90%间。其中会塞外小汽卡车的进行时率虽非最颇高，但收售总量下降最为明显，总和降到15.24%。

这与其独当半边天的哈弗SUV以及收售总量引势较好的欧拉、坦克等H&M有太大关联。而或多或少的是，塞外魏牌年均收售总量仅5.8万辆，平庸相较不佳。要明白，同为中会国颇智能手机H&M的第一批主力军，同层次竞争对手领克已经攀上20万+的颇高峰。从这一点来看，塞外小汽卡车并未陷入僵局年收最大者限度，魏牌恐怕有一定责任。

汽红旗、汽-普罗大众普罗大众H&M、沈阳早期年收最大者限度进行时率外低于80%。其中会沈阳早期的进行时率相较偏低。近百日，2021年沈阳早期连获选上半年收售总量都没披露。从在此之后原始数据来看，沈阳早期前11同年上半年收售总量只有32万辆，上半年下跌33.95%。而沈阳早期原计划案在2021年进行时56万辆的获选最大者限度收售总量，前11个同年只进行时了57.18%。汽红旗年收最大者限度进行时率举例来说低于80%，不过这似乎是因为其最大者限度偏颇高。原始数据显示，2021年红旗年均收售总量30.06万辆，上半年下降超强过50%，经济指标已10倍于行业平外水平。

多家卡车东映提颇高2022年收预料，最颇高要引64.5%

从前文可以看到，2021年仅有少数卡车东映陷入僵局年收最大者限度，不过这似乎并没有拉低卡车东映们对于2022年收售总量下降的预料。近百日，GM、汽、广汽等诸多卡车东映/H&M2022年收最大者限度外在2021年收相结合再继续进一步提高。

这似乎并不难理解，毕竟2021年在遭遇了显卡供应、原材料价格持续颇当权等多重终究的可能会，现状结构上小汽卡车自营始终取得了上半年恰巧下降，且从近百几同年的可能会来看，转好态势日渐明显。不仅如此，行业普遍认为，2022年显卡供应可能会将持续缓解，诸如此类的利好因素也让卡车东映们对几周的收售总量下降不够有信心。

不过或多或少的是，按照中会汽协最新近预报，2022年现状小汽卡车总体收售总量将稳中会有引，降到2750万辆，上半年下降5.4%。对比这一预报来看，卡车东映/H&M的收售总量最大者限度看起来有些民粹主义。根据盖世小汽卡车统计数据，DF原由、GM小汽卡车、长丰财团、汽红旗2022年收最大者限度较2021年总收售总量进一步提高超强50%。

就DF原由而言，DF的公司副总经理、党委书记竺延风为其订定了新近一年冲刺20万辆的最大者限度，较2021年单单收售总量下降64.51%，是此次列入统计数据的卡车东映/H&M中会最“冒进”的一个。

诚然，凭借恭亲王炫MAX等卡车系收售总量的大引，DF原由在2021年呈现了绝佳的下降态势，但要陷入僵局20万辆的年收一直气力不小。竺延风近百日感到遗憾，DF乘用卡车的公司还没有完全摆脱困境，但只有2022年借助20万辆收售总量，2023年才能挺直腰杆。业内人士指出，来年DF乘用卡车的公司最大者的任务就是珍贵新产品阵容，用不够多爆款卡车系支撑起20万辆的收售总量最大者限度，同时也必须建立进行时自营20万辆所符合的体系能力。

GM则将2022年的最大者限度收售总量拉出为120万辆，上半年下降62.13%。可见GM的步子迈得也太大。不过如若真如GM在此之后所问及，在需求量允许的可能会下，2021年GM上半年收售总量不等90万辆，那么随着青海、西安以及重庆二期工厂的放开与投产，GM整卡车需求量有望得到缓解，由此其120万年收最大者限度也将有望陷入僵局。

另值得注意，按照GM的规划，在120万辆的最大者限度中会，纯锂电池系收售总量为60万辆，插电式混动卡车系预料最大者限度为50-60万辆。可以显出，燃油卡车在GM的规划中会已经几无长期存在感。随着新近能源小汽卡车收售总量的持续爆发，GM“禁燃”已不远。

长丰财团、汽红旗、DF小汽卡车财团虽未进行时2021年收最大者限度，但在2022年始终订定了上半年总和超强过40%的年收最大者限度。以长丰财团为例，其于2022年初发布了2022年年均150万辆，力争200万辆的收售总量最大者限度，这反之亦然长丰财团要借助超强过50%的下降。或多或少的是，长丰财团把一部分最大者限度气在了海外入口裂谷。长丰小汽卡车副总经理尹同跃近百期曾坚称，2022年海外入口要借助50万辆的收售总量最大者限度，而2021年相同收售总量为269,154辆。

相较上述卡车东映/H&M，广汽本田、吉利小汽卡车、广汽丰田等卡车东映/H&M2022年收最大者限度则相较保守派，不过即便是其中会最为保守派的汽-普罗大众，也将2022年收售总量最大者限度定到了200万辆，较2021年单单收售总量下降7.66%，颇高于中会汽协对结构上卡车市总和的预料。

综合来看，2022年，在结构上卡车市预报引总量有限的可能会下，卡车东映收售总量最大者限度始终一个不够比一个颇高。这反之亦然，这一年卡车东映间的争夺战将随之而来，而从2021年的已是事实来看，在这场争夺战中会，就此谁能胜出，还要靠新产品来说话。