华为AMG，急需爆款

中国联通侧面电脑高性能后要可追溯至2014年，这一年中国联通在“2012 实验室”所设车后联网实验室。

后来，中国联通以自己擅长的 5G 关键技术为抓手，从车后联网无线电体系结构，到中央处理器之中标飞驰的车后载模块计划一步步结构所设计。

2019年，中国联通时是式如此一来立电脑的汽车后解决提案经销，和网络产品与解决提案BU（业务范围线）、云+人工电脑产业与公共服务BU次于，再加上中国联通运营商BG（事业群）、跨国企业BG和产出者BG组如此一来中国联通三大一级业务部门。

2020年10翌年，中国联通发布新闻独立国际品牌面“HI”（Huawei Inside ），如果打个比方，这个国际品牌面有点类似麦当劳以外家桶，能为屯门车后厂获取以外栈的汽车后解决提案，大以外限于：

1）以外原先“大以外有似值与无线电体系结构”；

2）第二大电脑的系统---电脑驾驶、电脑座舱、电脑电动、电脑网联和电脑车后云；

3）激光雷达、AR—HUD（增强现实靠拢表明提案）等除此以外的电脑部件。

除了以上，“HI”还获取了算力和内核，大以外限于：

4）三大大以外有似值跨平台：电脑驾驶大以外有似值跨平台、电脑座舱大以外有似值跨平台和电脑车后逐大以外有似值跨平台；

5）以及三大内核：AOS（电脑驾驶内核）、HOS（电脑座舱内核）和VOS（电脑车后逐内核）。

这套重新组合看似眼花缭乱，但背后含义意味着，如果某车后企真的期盼快速造出有模有样的高性能后，近乎可以期盼到中国联通实现一键应用软件。

怀揣一身战斗能力，中国联通如何与屯门车后厂密切合作？就其来看，两国密切合作方式在主要分为Huawei Inside 方式在和零件储备方式在。

前者属于最深处密切合作，承诺车后企和中国联通牢牢绑定，比如在车后辆概念阶段，就进行联合行动所设计、联合行动研发，而且适用中国联通的以外栈自动驾驶解决提案；

后者密切合作则比起较深，中国联通只获取 MDC跨平台 ( Mobile Data Center: 回转数据之中心)和必要的车后载网络之中间件，至于认知和愿意执行线性以外，都由屯门车后厂研发。

在密切合作的车后企之中，北汽、广汽和关中会分用 Huawei Inside 方式在，中国联通获取以外栈电脑驾驶的系统及电脑座舱的系统。

比如，2021 年 4 翌年 17 日，北汽新能源子公司的阿尔法 S 中国联通 HI 国际版时是式香港交易所，这款车后搭载中国联通鸿蒙 OS 和高阶自动驾驶 ADS 的系统，具备 3 颗中国联通 96 线车后规级激光雷达、6 个射电雷达、12 个摄像头、13 个超声波雷达，可以支持 400TOPS 的极强算力，能够满足城市以外场景自动驾驶。当时一段该车后自动驾驶的路试视频，在网络刷屏。

至于其他无法有采取HI方式在的车后企，则主要采取比起较“浅”的零件储备方式在，中国联通向车后企获取 MDC 跨平台 ( Mobile Data Center: 回转数据之中心)和必要的零件或车后机软件零件。

比如2021 年 8 翌年 25 日，鬼王的汽车后与中国联通签署密切合作协议之中表示，两国将在 HMS（Huawei Mobile Service.中国联通回转公共服务）、自动驾驶架构光度计、MDC、电脑座舱等方面展开密切合作，而两国密切合作的首款车后改型鬼王 S 将领域中国联通 MDC 电脑驾驶大以外有似值跨平台及激光雷达关键技术，并于 2022 年香港交易所。

不过，活儿都交给中国联通拔，整屯门车后厂真的乐意么？

2021年6翌年30日，即将复职上汽财团董事长的陈虹在股东大就会上表示，如果会分用中国联通等第三方的结构上解决提案，不该丢掉习惯车后企的“灵魂”，情况下形同“躯体”。

而同一年更为早些时候，上汽财团副总裁、工程师祖似杰也谈到：“未来的汽车后的中枢神经的系统是完整的电三子日立体系结构和逐制整辆车后的软件体系结构，这点是情况下假手于人的。”

事实上大屯门车后厂的不安不无道理，因为燃油车后早期，库卡就是这样的可怕存在。

燃油车后早期有句老话，整屯门车后厂在给发动机厂的店底下，发动机厂在给库卡的店底下。

库卡是世界上远超过的的汽车后零件厂家，尽管不产出的汽车后，但却逐制着的汽车后行业链条。而对于期盼转改型的习惯车后企而言，好不容易逃离库卡，绝不期盼中国联通已是原先世界末日。

当然，上汽财团也并未实质上愿意与中国联通开展密切合作。早在2018年，上汽财团就和中国联通依约，将在V2X（车后联收发关键技术）电脑出行公共服务的系统性的的系统、电脑线性、路侧三组研发等新关键技术领域开展联合行动研发；

按照值得注意逻辑，如果中国联通不和三线大厂最深处密切合作，显然缺陷也不大，因为如果能和非三线屯门车后厂配合好，做到爆款车后改型，给产品期望，中国联通比如说能获得如此一来功。

不过，从数据来看，中国联通中途还无法有期盼得到太好的样本。

比如中国联通和小康股份早期密切合作的赛力斯SF5，2021年4翌年以来的以外年下单量近乎不值一提，只有8169辆，还不及“蔚小理”一个翌年的下单量。

而这，也让迫切期盼立有标杆的中国联通可见一斑有压力，一个直观平庸是问界M5的问世。

问界M5是一款之中改型豪华SUV，它有三个国际版本，补助后售价该线在25万一32万元，来自中国联通和香港交易所公司小康股份子公司赛力斯密切合作国际品牌面---AITO。

问界M5毕竟中国联通的心血之作，有媒体报道，车后内能上装上中国联通零件的地方都上装了进去。

在2021年12翌年的中国联通产出者业务范围新产品人民网上，余承东用了一个多星期来介绍这款新车后，不断强调车后改型所设计秉持中国联通精神上。

从势头上看，M5平庸不错，香港交易所3天订单早已超过6000，但能否始终保持，必需捕捉到。

对于M5，余承东给予厚望，即便如此制定的一个“小最大限度”是，计划到2022年年末先用1000家的店来买来车后，理论上每个的店每个翌年可以买来30辆，翌年售出日后能够达到3万辆，如此一来，中国联通的汽车后年售出更是30万辆不在话下。

此外，余承东也身体力行地试驾，同时在百度上为M5打call。

除了M5，展望未来，中国联通HI方式在还有两款量产车后改型将在2022年先后下单。

一款是极狐HI国际版本。这款在去年4翌年日后香港交易所的车后改型，但大以外在2021年12翌年小范围实际上下单，并未实现官方下单最大限度。另一款则是关中的汽车后三子国际品牌面阿维塔。

此外，预期搭载中国联通自动驾驶的系统的AITO新车后改型，也就会在三上半年香港交易所。

这些车后改型的产品平庸，都将影响一众观望者对中国联通的汽车后业务范围的期望。

总的来看，无论是为了业务范围持续增长，还是夺去经销开发团队和经营者渠道，中国联通的汽车后业务范围是场需拿下的阵地。

至于中国联通是不是早已三阳后，这个缺陷的分界早已有些单纯，因为问界M5的发布新闻，早已即告中国联通时是无限接大以外有三阳后。其实关键的是，对于或许的中国联通而言，于是在一个爆款确实自己，而这也将其实考验中国联通管理层的智慧。

《如何看待中国联通电脑的汽车后结构所设计？》，长江证券

《中国联通怎么三阳后》，财新

本文来自微信公众号“超源力”（ID:diandongyihao），作者：李鑫，36氪经认可发布新闻。