比亚迪海豹官图发布！风格大逆，吊打特斯拉？

在20万价格比，销量能和杜邦Model 3掰掰手掌的只有华为岱，但拿岱直接对标Model 3并不合理，两者的尺寸、使用者小团体、定位都相比之下太远了。

所以针对这点，华为推出了海豚，近日在此之前亮相，根据在此之后的消息，预定售价在22-28万元区段，顶配的海豚刚好切中Model 3较低配版本本，当然这并非最终售价，那么海豚有哪些；还有呢？

从此前出炉的标榜示意图来看，海豚的车后身%感但会显着好于在此之后的统治者两部，当中的很大大多原因在于SDK化。

以往我们感兴趣的统治者两部，也有显地下铁路后型像是岱EV、秦PLUS EV，但因为要向下兼容混动SDK，前悬要留出方位布设柴油发动机，注定了它们不曾法做到短前悬，也正是因为这点，让很多人但会觉得岱和秦PLUS看起来过去非常这两项，不曾有显地下铁路后的“运动感”。

海豚是基于华为eSDK3.0打造的车后型，显电SDK假定它不太可能须要再考虑向下兼容混动系统，所以你但会发现它的外侧和小鹏P7、杜邦Model 3一样，都用了较低车后头、短前后悬、短轴距的外观设计，在造型上能真正PK杜邦。

海豚目前为止的此前出炉的底边高则有4800/1875/1460mm，轴距超出2920mm。这中都有个很奇怪的是的数据，就是车后身倾斜度，1460mm是中国品牌传统观念电动车后SUV后中都车后身倾斜度第二较低的车后型，第一是小鹏P7。

要告诉他，对于电动车后来说倾斜度得越较低是得越难的外观设计，因为充电电池包的关系但会抬高挡风玻璃，同时车后内头部自由空间、客舱的角度布局，都但会受到影响，如何能兼具车后内自由空间和舒适性的前提下，降较低总倾斜度，能够足以技术的SDK化架构。

当然我们那时候还不曾注意到实车后，如果能做到兼具车后内自由空间，那么华为相比历史车后型又有了一次大进步。

虽说目前为止此前还不曾有出炉海豚的内饰示意图，但根据在此之后华为的车后型，我们可以猜测一下。

目前为止华为分为了大洋线下和统治者线下，很多人显然，华为但会根据两个不同的“线下络”去外观设计两套内饰外观设计，原先我也是这么显然的，但在巡洋舰05上市便，我发现并非如此。

巡洋舰05归属于大洋线下，但它的内饰音乐风格只不过和岱十分相似的非常平易近人的音乐风格，而元PLUS虽为统治者线下，但它的内饰却过去足以跳脱。由此看出，华为的内饰音乐风格，大几率是按照SDK来区分的。

油电混动SDK的外观设计但会越来越合乎这两项有意识，讲究的是大气。而eSDK3.0的车后型无论是大洋线下还是统治者线下都但会是非常跳脱的外观设计，这么来看海豚将但会和海豚、元PLUS的外观设计音乐风格十分相似，与在此之后的华为车后型都不一样。

3秒新球队？

驱动系统大多，从在此之后的申报示意图来看，海豚将但会有150kW单日立、230kW单日立、以及是160kW/230kW双日立改装车，这三种驱动同样。

具体的lb和充电电池的搭配方案一并不清楚，但根据在此之后华为的车后型惯例，150kW的日立预定和元PLUS上的是同一款，但会改装成一块小充电电池，主打较低价格比。

230kW大日立配合的预定是一块大充电电池，和岱EV短lb版本、晚唐EV短lb版本一样，主打的是短lb。

最后是160kW/230kW双日立改装车版本，充电电池的使用量预定和230kW单日立两驱版本使用量一样，但稳定性越来越强了，主打的就是稳定性，lb但会稍微打折。能够你在短lb和稳定性中二选一。

那么关于海豚，你们还有哪些想告诉他的，不妨在底部文章区告诉我。