越涨价越火爆，特斯拉上半年生产线已售罄，Model 3反而比Model Y香？

这与大家立意的操作方法习惯严重相左，甚至导致了不少肇事。再比如它取消了热能回收开关，如果把握不好棉门抬起平均速度的话，热能回收的感觉会并不明显，很容易自造成后排搭车晕车为。

当然，爱迪生在很多值得注意还是并不显眼的。比如即使是“导论”行政级别的Model 3，也配上了双叉臂式独立摆放和虚拟转向轴，这在基本上都是可靠性车为的装配，而且一帆风顺就是R18大轮毂。再就是爱迪生是真能跑赛道的，日立不停增开和高效能持久后的可靠性变化会并不稳定，而且对于电池气喘的控制喻为极致。作为对比，Model 3的极速是225km/h，小鹏P7则只有170km/h，虽然这个平均速度是用不上的，但也是技术侧重的展现出。

比起于其他的铁西街道，爱迪生除了一些“太阳光可见”的缺点，比如手工糙和的设计简单，在摩托车值得注意也就是感叹都是实用性，而且有质子化更快的车为机系统和更亮眼的基本功能摩托车。而且过去很多铁西街道遭遇“自燃门”和“锁电门”，爱迪生都是不曾这个拖累，它在整体品控值得注意还是很好的。

（3）Model 3反比Model Y杏了？

月内的时候，功夫货车为不止一次提到，Model Y不算这个行政级别很好的选择。作为一款“大厂”产出的里型SUV车也为，它补贴后的生产成本为27.5万元，有很好的密闭和更窄，同时可靠性值得注意也有很好的乏善可陈，生产成本比不算相当很好的。

但此一时彼一时，以2022年4年初这个路由来看，一番囤积后爱迪生的生产成本比都不如月内，而且Model 3过去的生产成本比是相对于Model Y的。

首先两款车为都实现了可靠性“退坡”，具体情况乏善可陈是2022款车为型都交用了194kW的日立（这里只讨论销量最高的导论海外版本），比起此前的220kW大跌了不少。具体情况展现出就是Model 3的0-100km/h加速时间大变成了6.1秒，Model Y则大变成了6.9秒，比起老款都有退步。

但除了可靠性大跌值得注意，Model 3的增强是不小的。电池容量从55kWh大变成了60kWh，更窄从老款的NEDC 468km，增高到了CLTC的556km。虽然CLTC的“矿物质”更大，但从于在媒体的评量来看，新Model 3的更窄确实有了显著的增强。而且车型为将后视镜熔化和后排椅背熔化做成了Custom，导论装配就仍未相当很好。

而Model Y的大发生变化就不曾这么大了，可靠性值得注意正因如此退坡，电池容量不曾大变，更窄只增高了20km，可以感叹聊胜于无，显然是靠下降可靠性无济于事的。不过两款车为都用上了简介的AMD显卡，质子化平均速度有约铁西街道顶配的摩托罗拉1855显卡，甚至支持玩大型主机该游戏。此外还用电池基本功能电池替代了原有的12伏电池基本功能电池，拥有窄的寿命和更极强的灯丝意志力。

其实消费者最以致于，月内的时候Model Y比Model 3热门得多，甚至旋即单年初销量有约哈弗H6。而功夫货车为刚刚咨询了一下，过去Model 3刹车涡轮海外版的交货周期是20至24周，Model Y刹车涡轮海外版的交货周期则是10至14周，很明显Model 3大更加更加更为严重了。这感叹明真正掏钱借钱车为的消费者，心里还是门清的。

（4）功夫拍案

月内的这个时候，爱迪生可以感叹是“人人喊打”，各种非议它的安全及性以及诚意。但爱迪生用一波涨价和窄久的务实乏善可陈，也就是感叹推倒了非议，也不算真正在全国性市场站稳了脚跟。回过头来看，早先下定爱迪生，可以感叹是成功“抄底”。

以前爱迪生月初的发电量仍未门票，也也就是感叹挣脱了负面拖累，全国性第二工厂也在积极筹建里，不太可能是要开始正式杀出了。

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