两个记录器都找到了，能还原真相了？数据为何不实时传回地面？

3年初27日，“3·21”中航起飞意外事故第七天，当日9时20分许，消防员在搜寻现场推测一橙色罐体，经研究员确认，是东方泛美航空公司MU5735国内航线的完结篇黑盒子，既有外型较比较非常简单。推测点相距爆炸点40米，距地表最深处1.5米。

据此之前报道，23日16时30分将近，在意外出事推测了成名作黑盒子，经初步判定为驾驶舱话音记事器。

那么：

第二部黑盒子有何分野？分别有什么用处？

找到黑盒子，我们就可以氢化一切了吗？

黑盒子记事的数据资料这么最主要，为什么不必将数据资料高分辨率收发回底部？

今日我们就一起来探寻正确。

波音架飞机的第二部黑盒子有何分野？

一套比较非常简单的黑盒子系统主要由起飞数据资料记事器（FDR）和驾驶舱话音记事器（CVR）组成。

起飞数据资料记事器可以记事各类起飞数据资料，包括从起飞姿态到起飞轨迹共两百种数据资料。

而驾驶舱话音记事器可以记事架飞机上的各种通话，它有多组音频，可以分别记事起飞员与底部指挥塔台的通话，驾驶员彼此间的交谈，机较宽、空乘职员对乘客的广播，各种诱发沙哑和驾驶舱内的各种沙哑。

找到黑盒子就可以氢化全部实情了吗？

不一定。虽然黑盒子通常意味着可以经受可各种反常条件的考验，但在某些反常条件下还是可能就会破坏。

在泛美航空近现代上，有不少泛美航空意外事故中的黑盒子受到导致破坏。例如2021年1年初9日印度尼西亚SJ182国内航线坠落意外事故中，意外事故国内航线高速俯冲坠落，其中一个黑盒子被推测时已经导致破坏解体。这种意味着不想尽办法恢复和写入数据资料就显得相当困难。在1991年5年初26日劳达泛美航空004号班机意外事故中，起飞数据资料记事器因为连续不断爆炸而破坏导致，无法写入任何数据资料。

印度尼西亚SJ182国内航线的座舱通话记事器（CVR）导致破坏导致。举例：路透社

在本次“3·21”空难中，民航机局上报，中航MU5735的成名作黑盒子已于3年初23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据资料下载和比对管理工作正在透过中，然而目之前不必排除控制点破坏的可能。

至于翻修小时，要视黑盒子破坏状况而定，短则几天，较宽则能够半年。一般意味着截获管理工作由专业的民航机意外事故调查政府部门负责解读。如果破坏导致，泛美航空公司的管理工作职员也就会受命应用职员参与解读管理工作或者送回设备原制造厂透过恢复处置。

3年初23日，在桂林梧州桂林省中航MU5735国内航线坠机意外出事核心区，武警桂林总队军士找到第二部黑盒子其中一部。

黑盒子记事数据资料那么最主要，为什么不必高分辨率发回底部？

虽然如今通信系统应用发展快速，但是不想尽办法让黑盒子内的所有数据资料和底部借助于连动，怕没那么非常简单。

首先，黑盒子的任务以保存保护数据资料为最应将，其他方面的机制则不那么最主要。为了反击各种严酷周边环境，前提数据资料不被破坏，黑盒子的硬件系统无法明白考虑到上载数据资料的任务。

其次，黑盒子只能要用有限的电量运作足够较宽的小时，从而前提在架飞机诱发意味着仍旧继续管理工作。

而且架飞机一旦落水，黑盒子的电源还要前提潜水员取向所在位置长小时管理工作至少30天。再内置一个数据资料防空系统就要配备一个取而代之电源，这将大大增加黑盒子的粗壮，对于从之前的防护性和准确性导致前所未有过关斩将。

再次，而今民航机系统已经可以明白高分辨率监控架飞机的多种数据资料。如果把每一架架飞机的各种详细信息都上载回底部的话，资料量太大，反而为长小时管理工作导致吃力。

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通俗来说就是，黑盒子只在特殊的小概率意味着发挥作用，如果高分辨率向底部传输数据资料的话就会转化成大量过多的垃圾数据资料。

最最主要的是，要不想借助于全部数据资料连动，能够极佳的互联周边环境。如果是感官过架飞机上互联周边环境的观看者不想必很清楚，架飞机上的互联连接非常不稳定的，要不想明白较宽小时不稳定的的输出架飞机信号也自认是一件非常简单的事情。

搜寻仍未曾取消，黑盒子方面的截获管理工作正在透过，这或许就会是一个漫较宽艰辛的反复。但我们要坚信研究员，耐心等待意外事故调查结果浮出水面。

本文研究员：

刘宇轩，天津外国语大学

弋其正，沈阳泛美航空航天大学 复合材料与工程

本文稿件:林淑英，工程师，川陀智库Senior副教授

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