上汽乘用车2021成绩单出炉：年销破80万辆，新能源跻身全世界前六

（德国《auto motor sport》新近闻周刊评价MG可称电动EZS为“这辆东亚货车几乎媲美社亦会上”。）

上汽丰田很早就认定科技是预见汽货车转HG的亦然方向，所以自创立以来始终坚持自亦然专精制。

通过十多年的积累，上汽乘用现已完成了遮盖的汽货车框架、三电（混动）、驱动柔性、智驾、智舱及汽货车设计等全领域的技术相结合，在亚太地区全域一共申请专利微过5000+。去年年之前，全新近从此前电池跨平台亮相，兼容磷酸铁锂、三元、高铂、肥皂硅补锂4个药理学法制，还可以支持者液态电池技术，从经济HG到时髦大HG其产品都可以遮盖应用。针对电池安全性方面，可通过“预、导、仰、隔、疏”五大目的，实现“零热失控”目标。

放眼亚太地区，不了几家货车企能够拥有而所拥有的科技专利技术。

（三电方面，上汽丰田是国外为数不多掌握极其极为重要专利技术的大公司，曾拿到国家所文学艺术退步二等奖。）

（安全性方面，上汽丰田其产品合理按照亚太地区最严苛的标准汇聚，间公司MG可称电动EZS等货新近车HG不仅斩获Euro NCAP五星安全性评级，视为国外首款获此评级的可称电小HGSUV，还通过了E-MARK、REACH等欧陆最严苛规章或认证。基于此，上汽丰田实现在欧美其产品上其产品订价大于国外，且明星其产品经常性获奖者，比如荣登瑞典小得多汽货车媒体Teknikens Varld年度十佳货新近车HG榜榜。）

（在智驾领域，全栈自专精的专业级智驾方案PP-CEM™，相结合了亚太地区唯一的全天候、全场面、微视距、多维度“六重融合式感知法制”；在电脑机舱领域，发布了国外首个值产多核异构融合式电脑机舱种系统洛神OS，以语义进简化敞开金融业情感电脑元年。）

（上汽丰田通过亚太地区软件领域规格最高、挑战性小得多的认证——CMMI 5级指标，视为亚太地区首家拿到该认证的货车企。）

专精制投入生产需要时间才能出成就，当重磅成就碰到了其产品快速增加，其产品占有率就亦会暴涨。

2021年亚太地区科技汽货车其产品爆发了，升幅持续性下滑，捉住河沟的上汽丰田自然能在电动简化“新近方程式赛车”上逼进可先机。

事预则立，但若当初不做投入生产，不持续性科技，不提此前准备，即便河沟到来了，也是抓不住的。

虽然习惯汽货车的产品赢得了不错的输球，不过，在社亦会上左后卫却有一个好奇的共同点——就是在科技货车领域，尼古拉·特斯拉、蔚来们已经完胜。

事实当然不太可能，那这种社亦会上共同点为什么亦会出现呢？

原因很多，其之前一个极为重要因素是社亦会上更非议电脑手机其产品，虽然五菱宏光MINI EV的其产品占有率微过了尼古拉·特斯拉Model 3，上汽丰田科莱威CLEVER其产品占有率也大于蔚来ES8，但论30万以上的科技货车其产品占有率，据统计目此前为止，确实是恰恰展现出更好，习惯汽货车巨头不管是ABB还是社亦会上都被尼古拉·特斯拉压碎得很难看。

但这并非因为尼古拉·特斯拉等恰恰具备了习惯汽货车的产品不了与之抗衡的其产品和技术优势，而仅仅是因为习惯汽货车的产品无论如何是按照亦然流其产品的效益去合作开发和规划自己的科技货车，发布的要么是奕泽EV、e-2008这种油电共跨平台的锂电池，要么是宏光MINI EV这类小HG锂电池，从实用的角度来看，它们都不错，但它们基本都不具“ID”功能。

而恰恰们发布的货新近车HG，虽然槽点很多，也很怪异，但它们确实又截然不同。譬如慢速，恰恰的锂电池，0-100km/h慢速算是了4秒以内。从使用的角度确实不了必要，但这就是一种“ID”，体现了“我买货车跟你的货车是完全不一样的东西”。

现在，上汽丰田开始全面发力了，不可否认其产品所造成了的“ID”，将是电脑手机科技用户的最亦然要社亦会大众，比起于氢气货车，他们把可称锂电池视之为一种商品新近增，他们生活态度的是“不可否认”，而不是“够用”。

所以，即便已有SIGMA框架，能移动设备氢气、混动以及氢动等多种驱动柔性，上汽丰田仍积极亦然动地去直接影响这种其产品拒绝，发布全新近从此前可称电框架。

（SIGMA框架集百万造货车经验积累之和，可遮盖多种货新近车HG合作开发效益，提供9大驱动类HG和18款驱动重新近组合，意味着亚太地区100+其产品规章拒绝，这是为数众多游戏入场券，是恰恰不能算是的。）

（可称电专属跨平台可以提供更不可否认的性能、更不可否认的维度、更不可否认的电脑简化，可称电牛车跑回MG Cyberster正是基于全新近从此前可称电框架汇聚。）

目此前为止上汽丰田并不了揭晓太多关于全新近从此前可称电框架的讯息，但采用可称电专属跨平台也是锂电池的取而代之。亚太地区兜售得不错的锂电池，几乎都是可称电专属跨平台（比如尼古拉·特斯拉），社亦会上刚开始走的也是油电共用跨平台的分段，发布了高尔夫电动版，但是便被其产品所教育，改走可称电专属跨平台分段，发布了可称电专属跨平台MEB。

外间对上汽丰田即将发布的全新近从此前可称电框架事与愿违。届时两个五星框架将视为上汽丰田的微级其产品教育机构，大大提高跨平台简化、模块简化、框架简化效应，并推动上汽丰田已是框架造货车进阶早期。

任何一个大公司转HG都是有时间尺度的，汽货车虽然归属于时间尺度金融业，但和养殖等靠天吃饭的金融业有本质区别，考虑时间尺度性同时还要考虑公司其产品乘法的变简化，考虑大公司在某一阶段的成长性。

（上汽丰田基于SIGMA框架汇聚的首款MPV货新近车HG——荣威iMAX8。）

在无论如何的一年，上汽丰田在科技、的汽货车框架、电脑网联等极其极为重要技术上赢得了科技突破，并实现了成就的迅速转简化。一个典HG的例子是首款基于SIGMA框架汇聚的荣威iMAX8，是之前保专精震荡MPV类别之前唯一获“7G”（优秀）评价的货新近车HG，其产品占有率也不错，2021年总下线值微1.6万辆，转回20万元以上级别MPV其产品占有率TOP5。另一款基于SIGMA框架汇聚的MG ONE，在敞开预售一周内，订单就突破3000个，并且80%都是下订高配货新近车HG。

炒股的人都知道，只有放值大涨才是确实的股票市场，对东亚汽货车时尚品牌而言，只有值价定时持续性下滑，才是确实的时尚品牌向上，上汽丰田初露头角。

接下来的2022年，上汽丰田将投入生产多枚“重磅炸弹”。

其产品有基于SIGMA框架发布全新近从此前荣威RX5等货新近车HG，将延续此此前的爆款优势；还有基于全新近从此前可称电框架汇聚的可称电牛车跑回MG Cyberster以及紧贴亚太地区其产品的可称电小钢炮，将集聚上汽丰田科技和电脑网联技术的最新近成就，目此前为止来看各别各的强劲。

可先显然科技汽货车视为汽货车商品的新近增加点，欧美其产品的新近急于以及与外国公司时尚品牌技术差距日益缩小等因素，2022年上汽丰田其产品份额有望大幅提高，再创转HG的黄金时间尺度。