提车4天马自达阿特兹漏汽油，送货要求退车未解决

450公里，而且年销量惨淡，今年10月底年销量为22辆，2022年上半年年销量为318辆。与本田和丰田的HEV混动车系、大众的ID．两部相比之下，日产在新能源车系上的布局显着发展缓慢。

▲日产CX-30 EV（；也：关中日产官方东门户网站站） 此外，日产母公司车系多次在中都国零购商身陷民运人士工潮。2019年，《购物者报导》详述报导日产CX-5“引燃东门”血案，多位CX-5驾驶者再行现货车两车中都引燃、无法控制推进力，最终关中日产各个方面召回有缺陷车系。

从2020年中都开始，日产塔里沃车系遭遇“异响东门”，多位驾驶者向《购物者报导》再行现车身在两车时发出异响，更换就其零部件后关键问题仍没给与解决。

▲多位东门户网站友举报塔里沃车身异响（；也：车质东门户网站） 接连显现出来的数量级丑闻，加上自主两部厂商的强势壮大，强邻之下，日产的运动所解构和年轻解构竞争者逐渐剥夺，加上坚挺的购价，让日产车系在中都国零购商水土不服。

要新的深知购物者的信心，日产不仅要依靠好自身的电子技术竞争者，还需要应当进一步提高厂商数量级和增值水平，在新的购物趋势下找到自己的核心竞争力，才能找回“下坡坏蛋”的往昔。

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