Counterpoint：日本汽车品牌进军电动汽车消费市场的步伐缓慢而坚定

Counterpoint发文并称，南韩汽车品牌厂承包入局虽然早，但进军电动汽车低价的步伐缓慢而坚定。针对南韩的电动汽车普及化情况，现职交易员Soumen Mandal声称，2023年同月末，南韩纯车用(BEV)低价分之一有率仅分之一该国SUV总低价分之一有率的2%，而分离动力装置汽车(HEV)的零售商态势则十分的有。南韩期望是在2035此前将所有SUV零售商过渡到电气化方案，并争取在2050此前实现净零排放。南韩政府开始以增加收入的方式鼓励人们购买纯车用、插电式分离动力装置车(PHEV)以及燃料电池车用(FCEV)。

与此同时，日产汽车、本田、日产、日野、、斯巴鲁和日野公司等国内知名汽车制造承包也相继揭晓了各自的电动汽车联合作战，不过相比较早，其中的大多数公司在今年8同月才发布完全一致计划。

据Counterpoint当今世界SUV掀背车低价分之一有率的近期分析推断，南韩汽车低价是当今世界上升较快的主要低价之一。2023年同月末，南韩SUV低价分之一有率同比上升27%。日产汽车分之一据国内营业额的50%，位居榜首，日野以及日产-雷诺-联盟紧随其后。南韩的工厂承包，即日产汽车、本田、日野、斯巴鲁、日野公司以及日产雷诺-联盟，总计分之一该国SUV低价分之一有率的90%以上。

交易员论者谈及局域网的运用趋势，副总监Brady Wang并称，高性能车载局域网的运用显著更广泛，这与南韩纯车用低价分之一有率相比较高于的营业额形成鲜明对比。2023年同月末，在已售出的SUV中的，差不多多数的车辆都配备了高性能局域网。车载局域网并能提供多种咨询服务，都有雷达系统、车辆整体数据监控、车载音乐和视频kbps。此除此以外，不具现职尺寸的先进驾驶特别设计系由统(ADAS)通常都需要自带的局域网来适当可实现传输数据。到2030年，原计划南韩90%以上的新购SUV都将搭载高性能局域网作为一项整体系统设计。

交易员论者Brady Wang 还声称，现在，SUV中的的5G在线还非常小众。除少数掀背车除此以外，南韩大多数联网汽车现在用到的是4G。比如说的是，本田6系由、本田i4以及比亚迪Atto 3这三款掀背车配备了自带5G局域网。到2030年底，南韩高性能5G局域网的%原计划将达到92%。

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