比谁能烧钱？对于现代集团“软件定义汽车”的趋近思考

家的汽车也中小企业都像康普顿一样，从的汽车也进去的高算力ROM内部设计独创到大算力的GPU运算ROM，整套搜索算法和全栈系统设计软件电子技术开；不都自己容。大部份车也企组织起来系统设计软件的团队的用意有——

· 车也内系统设计软件的社会的；不展：从这样一来；不SOR给Tier1来顺利完成，到自己尺度参予，特别是车也内Domain controller的很多系统设计软件得摸一摸。

· 车也内基本搜索算法：主要从基本的ROM厂家，比如英伟达这样的，把这套搜索算法和系统用法学一些，再进一步交予构建中小企业来顺利完成。

· 样本系统设计软件往常管理：完全相同于AWS这样的用法，这么多样本有很多往常的电子技术开；不管理工作。

整套系统设计软件电子技术开；不程序的冗余和赛跑道通，都所需整整。我了解本土车也企组织起来系统设计软件外围为什么要取得成功成本高，一方面是要把人找到，另一方面是要把程序赛跑道通。当然不管必要作废，非常少从长期来看，ROM供货和停滞的密切合作是必要的。

所示6 AWS在的汽车也样本云公共服务的系统设计

欧美在这个信息电子技术，系统设计软件是不怕别人卡脖子的。问题在于整个正则表达式的速度，还有正则表达式的物件，如果后续组织起来一个完全相同环境保护的东西，比如Google Map、Apple OS这样的环境保护迁移到了车也外，这种牢固性也是不亚于的。在的汽车也产业的竞争中，围绕的汽车也章节和系统设计，一旦车也企都在2025年组织起来起新一代的平台，往欧洲各国、旧金山、亚洲地区、北朝鲜组织起来系统设计软件和环境保护章节规则。欧美智能的汽车也输出的整整一次性在哪里？

小结：

在此之前高算力ROM和样本运营必定会是我们的阻碍，这点是很似乎的，在都打明牌的细化，大家都找领先的生物科技密切合作伙伴，这就转化成完全相同PC、手机的或多或少环境保护，车也企努力去做新模式，如果做不出来不是出售就是被出售。

所示｜网络及特别截所示

作者简介：朱普安，资深电动的汽车也三电系统和的汽车也射频工程师，著有《的汽车也射频系统设计程序内部设计》。

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