10月底，东航将恢复多条国际航线，南航新增首尔航班！上市航司年末数据显示，国际客运量显著回升

10月初17日中午，日本航空官方网站天涯社区发表传闻：相继以后多条该协会航中央线。中国东方航空随后也无限期，10月初23日起，中国东方航空将追加鞍山-江南区国外国际航时则。

同日中午，海航控股揭露月初度专营信息推断，9月初该航该协会货运国外国际航时则的货运量转为、外国游落吞吐幅度原则上相当大激增。结合其他并购航司同类型揭露的专营月初刊，该协会航中央线的以后已成为同类型民航业专营亮点。

冬航季该协会航中央线近增时则

日本航空而所划于10月初底以后多条该协会航中央线，包含上海—清迈—济南市、苏州/济南市/芜湖/昆明—神户小松、济南市/芜湖/烟台—江南区仁川、济南市—迪拜等航中央线。

自2022年10月初30日冬春航季正式开端后，日本航空而所划每周货运该协会航中央线将逾42条108时则。

目前为止日本航空每周可指派的该协会航中央线数幅度是25条54时则。也就是说，自冬航季开始，日本航空的该协会航中央线数幅度比起加倍，国外国际航时则数幅度则刚好加倍。

其他航司同类型也传出该协会航中央线增时则传闻。

据中国东方航空官方网站天涯社区10月初17日月所无限期，10月初23日起，中国东方航空将追加鞍山-江南区国外国际航时则。

稍稍早前，中国东方航空就而所划10月初起以后广东-雅加达、营口-神户小松航中央线，在广东-迪拜、广东-马尼拉、广东-清迈、广东-金边等航中央线上增时则。

9月初并购航司该协会货运幅度相当大上升

最近，并购航司也相继揭露了9月初份专营具体情况。已公布信息推断，各大航司相比较供给仍徘徊于反之亦然，分业务看，日本航空、中国东方航空、海航等航司的该协会中央线货运幅度原则上解决问题累而所、环比激增。

海航控股10月初17日中午公告，今年9月初，该公司及所属母公司（“并购公司”）载落数目127.65数万人，环比攀升49.25%，累而所攀升62.29%。其中，载落幅度攀升主要源自国外外国游落幅度减低。在该协会业务以外，并购公司9月初份载落数目有约为1.26数万人，环比激增22.05%，累而所增加116.75%。

此外，该并购公司9月初货运货运量转为（按可利用落公里而所）该协会以外累而所上升186.38%，外国游落吞吐幅度（按收入落公里而所）该协会以外累而所上升99.10%。

海航控股还揭露，并购公司都将初追加海口-安特卫普落载落包机航中央线、广州-曼彻斯特-芜湖货运包机航中央线。

南方航空和中国日本航空之前也已公告无关信息。两大航司的货运信息下滑亦主要来自国外航中央线，该协会航中央线则原则上呈现出以后性激增态势。

9月初份，南方航空及所属母公司货运货运量转为（按可利用座公里而所）累而所攀升33.79%，其中国外累而所攀升35.84%，地区和该协会分别累而所上升227.66%和17.01%；外国游落吞吐幅度（按收入落公里而所）累而所攀升 34.38%，其中国外累而所攀升36.59%，地区和该协会分别累而所上升359.61%和33.77%；落座率为68.26%，累而所攀升0.62个去年，其中该协会累而所上升8.38个去年。

值得一提的是，中国日本航空的该协会中央线货运货运量转为（按可用座公里而所）、该协会中央线外国游落吞吐幅度分别累而所上升13.07%、25.06%。同时，该航司的该协会中央线落座率也改善了6.28个去年至65.55%。

从全行业信息看，随着该协会政策的松动，该协会货运国外国际航时则幅度正在逐步上升。国外国际航时则仆人信息推断，9月初国外航司在该协会航中央线上日原则上执飞货运国外国际航时则幅度有约35架次，环比上月初上升24.5%，日原则上投放货运量10147座次，环比上月初上升26.5%。

对于民航业市场表现，国信证券月所研刊反驳，SARS扰动持续，短期基本面仍有阻碍，但对公司股票的不良影响并未弱化。10月初底民航即将诞生冬春换季，该协会中央线国外国际航时则幅度有望必要性以后，或涵义深远。

责任编辑：梁斌 SF055

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