动力电池产业迈向2.0时代，“运营能力”将成企业核心之争

，捷威动力系统在拓展早期从未过多的进行生产线扩张，使得公司在今天从未无效或低效原本生产线包袱，从而可以极低效更快速的响应竞争者对于充电电池电子产品迭代升级的新需求。他强调，现有捷威动力系统生产线利用效率达到95%。

捷威动力系统CEO 秦人李伟

上会所规划设计的2025年100GWh生产线，也是根据现有服务业业务拓展情况下和新能源竞争者情况下深思熟虑后的布置。据了解，捷威动力系统现有塘沽、泰州市、余杭、长兴、亳州、成都共有6大生产补给站。其里，塘沽补给站、泰州市补给站一期已经投产；二期4GWh将于2022年Q3投产；长兴补给站2021年10月初开工，项目建成达产后可形成18GWh的年生产线，预定于2023年初投入使用。亳州补给站规划设计生产线20GWh，年末于2023年底同一时之间投入使用；在此之后刚刚签约的成都补给站，规划设计生产线30GWh；据介绍，近期还将会有30GWh的新补给站落地。按照上述来看，捷威动力系统100GWh生产线的发挥作用已做了详细规划设计。

盈利上都，去年以来，原材料涨价被选为新能源车协力和动力系统充电电池服务业的一个大痛点。披露数据库标示出，去年碳酸锂价格曾一度下跌至51.5万元/吨，一年多的时之间增幅极限10倍。里国汽车工业协会副所长许海东表示，这样致使新能源汽车生产厂商和动力系统充电电池服务业成本飙升，而成本上涨让本就从未盈利的服务业亏损加深。

面对服务业盈利短期承压，捷威动力系统在制造过程里，通过精益生产提升条线路效率。据介绍，现有服务业自动化率达80%，该单位电生产量人工成本增高了256%，该单位产值增幅增高了16.3%。到2025年，捷威动力系统的目标是追求极低的效益，发挥作用制造费用再继续降低50%，人员效率再继续降低40%，该单位增幅再继续降低30%，。

质检上都，小规模发展新能源汽车起火事件屡屡爆出。数据库标示出，仅2022年今年，新能源汽车热失去平衡达600余起。不作为生命公共安正因如此，被选为悬在动力系统充电电池服务业头上的一把利剑。

对于此，捷威动力系统针对动力系统充电电池高比能、高公共安正因如此、长寿命、宽温域、快充电等两大要求，小规模提升充电电池电子产品性能。以除此以外面世的 “贝壳系统”为例，区别于有别于的液冷板,“贝壳系统”采用正因如此浸没式热负责管理方案，导热性能降低75%，整个系统内电芯单体之间温差小于3℃，公共安正因如此性满足TP 0扩展，体积成组率达到70%，综合成本增高10%。“贝壳系统”外部同一时之间端/框架采用刚柔相济的二重外观设计，保证结构设计刚性高强度的同时，在整车再继续次发生排外碰撞时，最大限度的维护电芯不被侵入，似乎做到了合而为一被动防护可选。

电子产品布置上都，我们看到，随着新能源车协力之之间的垄断加深，动力系统充电电池两大技术路线也呈现多样化拓展状态，“多条腿走路”被选为现有动力系统充电电池服务业的关键布置。在此上都，捷威动力系统始终保持软包压倒性的基石上，正因如此面丰沛了电子产品线，面世方形其电子产品。

软包电芯电子产品相异标准控制器和自定义控制器两种其电子产品。其里，标准控制器包括VDA355/390、MEB590；自定义控制器即砖块充电电池、HEV可选/48V可选复刻版。硬壳电芯电子产品涵盖极柱上出复刻版、极柱侧出复刻版。应用为里心于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源车型的多款新充电电池电子产品。

总体来看，以捷威动力系统为代表的动力系统充电电池服务业的“野心”正在逐步释放，随着竞争者正因如此面拓展，整个动力系统充电电池产业或将迎来新的整体。

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