这次很丝滑 东风丰田汽车超混电驱奇骏冲不冲？

奇骏在东方红车款品牌仍然占有举足轻重的话语权，2021年奇骏接踵而至换代此后，毕竟因为涡轮机力该系统状况，最畅销和热度比起之前下降不少。好在东方红车款的动作非常极快，在今年上海车也展上带来了超混电驱奇骏。那时候我们有机没有试驾超混电驱奇骏，是不是原厂也在换装e-POWER涡轮机力此后“丝滑度”如何。

[ ·1· 混动车也型号带来则有电涡轮机力体验]

原厂也主要是愈来愈新了全新的第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐电四驱该系统，e-POWER是一种无需插电的混合成涡轮机力该系统，工作原理总和增程形式，压气机仅用于发电，车也轮的实际涡轮机除此以外由机械工程控制。数据方面，前机械工程最大输出功率为150kW，略低于扭力为330N·m，后机械工程最大输出功率为100kW，略低于扭力为195 N·m。官方公布原厂也0-100km/h加速时间为6.9s。

超混电驱奇骏在涡轮机力驱动上跟则有电动车也型号是一样的，从起步开始，就是丝滑的驱动美感，很难WD无需换挡，涡轮机力驱动过程很难任何顿挫，实质上由马达干着涡轮机车也轮的工作。压气机作为增程器，只有在电池电量不足或能够大涡轮机力的前提下才没有开启发电，且始终不没有混入涡轮机正向，因此跟凌志、本田混动车也型号的涡轮机力驱动美感截然相同。跟氢气旧版车也型号比起，原厂也里面短距离情况下提速愈来愈加有劲儿。不过到了国道上，110km/h此后再加速没有感觉开始季初了。

原厂也备有自动、经济、运动、骑车、越野，5种相同种该系统。经济种该系统没有抑制涡轮机力驱动，涡轮机力响应稍慢，不过当你能够较深踩油门提速时，涡轮机力也能跟得上生产力，不没有因为太过疲软而显得鸡肋。运动种该系统跟其他车也型号一样，涡轮机力响应没有显得愈来愈灵敏，同时趋向该系统也没有显得愈来愈沉一些。日常副驾驶的话，使用自动种该系统的场景没有愈来愈多一些，这也是原厂也最人性化的副驾驶情况。

压气机开启后可以听到压气机的运转声音，但是不没有相反涡轮机力驱动美感，这种混动种该系统跟市面上其他车也型号都相同，补能就是打气。我们那时候驶320km有数，车也上乘坐四名私家车和装载四个拉扳箱、背包等登机，在全程多数爬山和国道情况副驾驶，路面也电脑表明以内氢气损耗6.2L，比氢气旧版奇骏油耗愈来愈有优势。如果日常在城市内里面短距离生存环境驶，氢气损耗表现没有愈来愈好。

在挂挡扳下方有EV种该系统和单滚轮种该系统的方向键，有实体方向键该系统结构设计一齐很方便。EV种该系统下，如果你不大脚踩油门的话，压气机就不开启，但是这样开一齐没有非常用意。而且该车也的电池也不大，就像凌志和本田的混动车也辆那样，强制则有电种该系统驶不了较远的靠近。

单滚轮种该系统跟之前试驾过的东方红车款Ariya类似，收加速滚轮时，车也辆的拖拽感不突兀，总和轻点液压也的情况，非常容易适应，不像爱迪生那样极端主义。至于拖拽感是适里面好还是极端主义好，全看个人爱好，适里面没有让初次体验者愈来愈容易适应。

车体配置跟氢气旧版奇骏十分类似，悬吊配置偏重人性化性。对近乎的震荡解决问题得很洗涤，压过减速带时，悬挂能最大程度的过滤震荡，传递信息到车也内的振感不一定直接，不过车体很难德系车也那么厚重。趋向的能力也跟奇骏氢气车也无异，因为能够兼顾越野场景，指向稍微有点旷量。

在山路副驾驶时正赶上下雪，得益于电四驱该系统的加持，过弯时四条车也轮可以稳稳的干掉高处，副驾驶一齐让人信心很足。此外，当加速或减速时，电四驱该系统还可以通过控制前后机械工程中间的涡轮机力驱动和回收，减少车也辆俯仰动作，降低私家车因此出现的晕车也和不适感。

原厂也风挡和前排除此以外采用双层夹胶玻璃，不过在120km/h驶时，风噪和胎噪还是没有通过窗框间隙和车体传入车也内，稍微没有不良影响车也内成员说话。

[ ·2· 整体延续氢气旧版结构设计，细节大多有更改]

[ ·3·适配AR实景导航系统及其他专属配置]

[ ·4·总结 ]

换套涡轮机力能不能让这匹骏马站一齐？显然原厂也产品力获取了提升，但是要相反此前的零售商势头，一个有竞争力的价格比是关键。很难卖不出去的车也，只有不合适的价格比，这点在此前东方红系品牌的一波邮购里面已经获取印证。2023年国内汽车也零售商是最倦的情况，产品只有历史积淀远远不够。原厂也预计在5下半年上市，接下来我们就一齐期许一下，超混电驱奇骏在价格比上能给出多少惊喜吧。