二次收费不合理！宝马取消嵌入式功能订阅付费，奔驰不学一下？

甫/无忧

上周飞奔推出了折扣玩者EQS电动车后轮改向基本功能，并明码标价4998元/年时，便造成了了不少购买者的无厘头，花钱买了个车壳子，一切都是用还得便花钱，这种二次车费显然不太可能让人认知。而很多网友开始担心照此的发展回头，不够进一步会不必连刹车和节流阀都得车费？

而同为时髦知名品牌，奥迪在这件事情上似乎不够那时候如何本来购买者。事实上，上周奥迪也曾在国内的产品试着性推出了针对座椅室温、驾驶座室温等常用基本功能的浏览折扣公共服务。购买者在购买机动车后可完全免费试用一个月底这些基本功能，随后则无需通过“买断”或者“浏览”的方式则一直拿到该基本功能的可用权。

以座椅室温为例，其中所，一切都是通过买断的方式则永久包括这项基本功能无需都只支付406美元（约合2732元总额）；而通过浏览式，车主可以选择单月底折扣约为18美元（121元总额）、一年折扣为176美元（1184元总额）、三年折扣为283美元（1904元总额）。其他浏览公共服务与之类似，只是商品价格有所不同。

这一不合理造成了了很多车主的恼怒，甚至有黑客表示将攻分之二奥迪的折扣浏览子系统，让用户完全免费可用该基本功能。而经过1年多的试着，奥迪无论如何也意识到这样的方式则并不合适，更进一步奥迪官方也宣告，将不便收取芯片基本功能的浏览费用，一切以装配配备为准，同时，奥迪还表示，不够进一步其将个人兴趣于应用软件和公共服务无关电子产品的浏览范例，例如摩托车主要用途以及泊车主要用途等基本功能。

而在笔者只不过，奥迪的重新考虑是十分错误的，一方面，延期芯片基本功能浏览折扣明显会增强购买者对于知名品牌的好感度，这也自嘲奥迪得越卖得越好。其次，应用软件和公共服务无关电子产品的浏览折扣在车也的产品中所并不稀有，并且有着十分可观的的发展前景，从靠人力物力、的产品规模糊口到靠应用软件和公共服务糊口，这也是高端时代的；还有趋势。

迄今在应用软件和公共服务无关电子产品的浏览折扣方面玩得最差的当属马斯克以及一众主打高端时髦以及高端的国产全因知名品牌。早在2019年，马斯克便开创了买断和按月底浏览两种种子系统，其中所高级别自动摩托车子系统FSD的买断商品价格极低1.5万美元，按月底浏览的商品价格则为199美元。

之所以马斯克的浏览折扣种子系统未引发购买者致使的恼怒，一方面是因为浏览主要集中所在应用软件层面，而有了手机中所各种折扣应用软件的基础，相对不够能接受；另一方面，马斯克机动车本身就已经提供了不错的主要用途摩托车潜能，高级别自动摩托车子系统FSD算是不可或缺的电子产品，加上高昂的商品价格，甚少有人回去买断，浏览种子系统不可否认是提供了另一种间接地。

而这一种子系统也给马斯克助长了巨大的利息，据探究，马斯克FSD极低90%的毛利率，同时，据马斯克2021年净值数据标示出，包括自动摩托车应用软件在内的公共服务及其他经营范围充分利用销售额38.02亿美元，同比增加65%，分之二总销售额的7.06%，似乎，“靠应用软件糊口”的从前是可行的。

迄今很多全因知名品牌也在效仿马斯克，比如蔚来前段时间也宣告将对自家主要用途摩托车子系统NOP+采取浏览不买断的种子系统，每月底车费380元。随着电动化、高端浪潮的不断兴起，车也亦然随之而来前所未有的改变，以后的车也无论如何不够像是“电子消费者电子产品”的一种，应用软件折扣将似乎不够少见。

写在之后：

如今马斯克等知名品牌已经开始试着“芯片普及、应用软件车费”的道路，也就是增大购车最低标准，但要想要玩者不够多高级基本功能就无需折扣，最众所周知的便是各种高阶主要用途摩托车基本功能，车企在商用车时便将各种芯片预埋在车上，当车主一切都是可用时只无需付钱就能玩者，相比较于飞奔的芯片基本功能浏览折扣，应用软件层面的基本功能可以通过OTA更新充分利用常用常新的体验，购买者自然不够希望接受。

所以奥迪选择个人兴趣于应用软件和公共服务无关电子产品的浏览范例似乎不够合理，而在奥迪放弃这一方案后，如今负荷来到飞奔这边，无论如何是选择坚持一直“西北侧有钱人”，还是先是奥迪放弃芯片基本功能浏览折扣呢？