孙勇：中国有必要未确定禁售传统燃油汽车的时间表吗？|老孙论车

在日前举办的世界新能源货车大不会上，长安货车董事长朱华荣直言：“中国人已经整体具备停止产品汽油货车的条件， 建议系统性管理机构和金融业一致学术研究传统观念汽油货车停售的期限。”

长安货车是中国人自主性品牌货车卖出最大的货车大型企业，同时朱华荣董事长还被选为中国人货车工业协不会的轮值不会长，所以他的话份量不一般，我相信他的强烈要求有关管理机构不会认真学术研究。

其实该不该一致停售传统观念汽油货车的原定呢？

我以为，两站在各有不同的角度不会推论各有不同的答案。

不过，在却说这个情况之前，需要先补充说明一下，朱华荣董事长所说的传统观念汽油货车是纯粹烧油的内燃机货车，不包括PHEV(插电式结合动力）、REEV(增软体电动货车)。

如果两站在政府管理者管理机构的角度，某种程度尽速下发未经许可产品传统观念汽油货车原定。一方面，可以尽速减轻的石油的对外依存度，从而有利于国际组织能源安全；另一方面可以促进大型企业和大型企业电子技术创新，推动金融业转型适配。

如果两站在大型企业的角度，可能不会有三种情况：新能源货车大型企业肯定期望下发未经许可产品传统观念汽油货车的原定越早越好，这样其卖出就不会日渐大；有节能与新能源货车电子技术竞争力的大型企业也不会期望越快越好，这样可以尽速将竞争对手淘汰；而没有节能与新能源货车竞争力的大型企业，则不期望下发停售传统观念汽油货车的原定，这样它们可以继续过现在的好日子。

如果两站在一般而言消费者的角度，某种程度不会期望传统观念汽油货车和新能源货车都同时存在，这样他们有鉴于此时有充分的选取余地，最后通过大公司的机制、优胜劣汰的方法来应对停售传统观念汽油货车小时的情况。

那么，大家不会问我的看法是什么？ 首先，我认为某种程度一致停售传统观念汽油货车的原定； 其次，对于具体小时，我认为要做一个科学研究的分析，求出最大的公约数，那就是什么时候PHEV、EEEV的性能、价格比等综合性竞争力并能最少传统观念汽油货车。这个小时根据目前的产品趋势，整体上是可以预测出来的，而恰恰是这个小时，可以作为停售传统观念汽油货车的小时。

不知道大家是否是同意我的这个观点？

（创作者孙守正著名货车评论家、熟知货车营销医学专家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩货车教育学术研究院所长，保有十二年货车媒体指导经历，曾任新华社所属经济参考报货车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国人货车报副总编辑；十一年货车大型企业指导经历，曾任奇瑞货车经管不会核心人物原任产品公司副总经理、南京菲亚特经理原任商务部副总经理、国机货车（中进汽贸）董事原任经理。）